合宁铁路动车组票价敲定（合宁高速铁路能否提速到300公里?）

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本文目录一览：

• 1、合宁铁路动车组票价敲定
• 2、合宁高速铁路能否提速到300公里?
• 3、合宁高速铁路真的不能提速到300公里?

合宁铁路动车组票价敲定

备受旅客关注的合宁铁路动车组票价已经出台，记者昨天通过相关途径获悉，合肥至南京一等座80元，二等座67元；合肥至上海一等座192元，二等座160元。今天下午，合肥火车站将举行新闻发布会，发布动车组详细时刻表以及经停的站点，届时将全面介绍各车次的运行情况。
合宁铁路动车组8月1日正式开行，目前合肥至南京、上海动车组运行图全部编制完毕，合肥至南京运行2对，合肥至上海运行3对，其中，合肥至南京运行时间为59分钟，南京至上海运行时间为1小时58分钟。
记者从上海铁路局获悉，为最大限度方便旅客购票，上海铁路局采取专窗售票等方式提前预售车票，开辟专用候车室，安排旅客专用通道，并对旅客进站、候车、上车实行封闭式管理。
动车组车票实行联网预售，停靠站均设专门售票窗口，购票手续简便，方便旅客提前购票、随到随走。动车组为旅客提供杂志阅读，并实行全程巡回无干扰、不间断服务，短编列车设一名列车长和两名列车员，重联车设两名列车长和四名列车员，负责旅客服务、查验车票、处理票务等，随车设有专门的保洁、餐饮服务员。

合宁高速铁路能否提速到300公里?

不会的，设计时速250公里。

合宁高速铁路全长166公里，其中安徽省境内119公里，为国家I级双线铁路，2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件。今后合宁高铁将可与西安－合肥铁路、合肥－武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路衔接，为中西部地区与东部增加一条快速便捷的客货运输通道。

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合宁高速铁路真的不能提速到300公里?

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控制客专速度的最大限制条件是曲线半径，越高的速度，为了减小离心力，只能采用更大的半径。

京沪高速、武广客专的曲线半径一般为7000m。而合宁高速的旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里，曲线半径一般为4000m。曲线半径越小建设成本越低。如果一旦建成，想把半径改大，就是伤筋动骨了。

在实际铁路建设中，如果有条件的化还是会采用大半径的。比方说，在某个路段采用7000半径和4000半径成本一样，自然是选择7000了

合宁每小时282公里是在沿线选了一段大半径的线路，试验的冲刺速度，实际运营时是达不到的。

现在的规范比较保守，个人估计国内高速铁路运营经验丰富后，合宁的稳定运营速度能达到280km/h

摆式列车可以通过车体倾斜，来平衡过弯时离心力，以提高速度。也就是说，某条铁路，半径只能保证140km速度过弯安全，但采用摆式列车后，能将过弯速度提高到180km/h。国内也在对摆式列车进行研究，但摆式列车技术复杂，使用成本高，最高速度未超过200，故世界上只是在山区铁路少量使用。等未来技术成熟了，使用成本降低了。合宁线采用摆式列车实现300km时速还是很有希望的

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